Средняя цена бензина на российских АЗС за период с 6 по 12 октября опустилась на пять копеек и составила 78,68 руб./л, дизельное топливо подешевело так же — до 86,67 руб./л. Об этом свидетельствуют данные Росстата, опубликованные 14 октября. Для логистической отрасли это символическое снижение, которое, однако, вписывается в более широкий контекст стабилизации топливного рынка.
Что показал Росстат: цифры за 6–12 октября
Росстат оценивает динамику потребительских цен на топливо на основе еженедельного мониторинга более чем 1800 АЗС в 280 городах России. Помимо средних значений по стране, важна разбивка по маркам.
АИ-92, АИ-95 и АИ-98: разнонаправленная динамика
Пока средний бензин дешевел на пять копеек, внутри сегмента динамика была разной. АИ-92 потерял одну копейку и опустился до 74,71 руб./л. АИ-95 подешевел на 11 копеек — до 80,92 руб./л. А вот АИ-98 и выше, наоборот, подорожал на 18 копеек — до 104,50 руб./л. Для автопарков, которые заправляют технику разными марками, итоговая экономия или дополнительные расходы зависят от структуры потребления.
Санкт-Петербург: топливо дорожает, но ситуация улучшается
Для Северо-Запада картина отличается от среднероссийской. По данным Росстата, за неделю с 13 по 19 октября бензин в Санкт-Петербурге подорожал на 0,5%. При этом абсолютные цены в городе остаются ниже среднероссийских: АИ-92 — около 66,33 руб./л, АИ-95 — 72,04 руб./л, АИ-98 и выше — 101,33 руб./л, дизель — 81,80 руб./л.
При этом в начале октября спикер петербургского парламента Александр Бельский заявлял, что ситуация с обеспечением топлива на АЗС города постепенно нормализуется, а власти продолжают мониторинг. То есть текущее подорожание в Петербурге — скорее коррекция после периода дефицита, чем начало нового витка роста.
Новак: топливный рынок стабилизируется
Вице-премьер Александр Новак на «Российской энергетической неделе» 14 октября заявил, что ситуация на внутреннем топливном рынке существенно улучшилась по сравнению с тем, что было месяц назад. По его словам, ряд нефтеперерабатывающих заводов вышел в работу после ремонтов: «Сегодня ситуация значительно лучше, чем месяц назад, чем две недели назад».
Ремонты НПЗ и защита инфраструктуры
Улучшение Новак связал в том числе с завершением ремонтов на НПЗ и усилением защиты промышленных объектов. Для логистики это принципиальный момент: именно перебои с производством и отгрузкой топлива летом и в начале осени 2026 года создавали очереди на АЗС и вынуждали перевозчиков менять маршруты.
Почему пять копеек — это не «подешевело» для логистики
Снижение на пять копеек само по себе почти не меняет экономику рейса. Для фуры с расходом 30 л/100 км на маршруте Санкт-Петербург — Москва (около 700 км) экономия составит порядка 100–150 рублей — на фоне стоимости рейса это статистическая погрешность. Гораздо важнее доступность топлива и стабильность цен, а не их недельная динамика.
Тарифы перевозчиков и себестоимость рейса
В 2026 году топливный фактор уже стал одной из главных причин роста ставок. Летом на фоне дефицита дизеля заявки на спотовом рынке грузоперевозок выросли в 4 раза, а перевозчики поднимали тарифы примерно на 10%. Доля долгосрочных контрактов сокращалась: участники рынка всё чаще фиксировали цену только на месяц вперёд из-за топливной неопределённости. Поэтому текущая стабилизация важна не столько размером «минус пять копеек», сколько сигналом: топливный рынок перестаёт быть источником резких скачков себестоимости.
Что это значит для грузовладельцев Северо-Запада
Для компаний, работающих в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, ситуация выглядит скорее позитивно, но с оговорками:
Цены на топливо в Петербурге ниже среднероссийских, что даёт локальным перевозчикам небольшое преимущество по себестоимости.
Ситуация с обеспечением АЗС нормализуется, что снижает риск простоев и срывов рейсов из-за отсутствия топлива на заправках.
Тарифы перевозчиков, однако, не снижаются автоматически вслед за топливом: ставки 2026 года формировались в условиях дефицита, и их коррекция вниз возможна только при устойчивой стабилизации, а не после одной недели удешевления.
Для грузовладельцев практический вывод простой: фиксировать ставки на согласованный период и внимательно смотреть на структуру тарифа — топливная составляющая в 2026 году стала переменной, которую стоит обсуждать отдельно. Для 3PL-операторов и компаний с собственным парком стабилизация топливного рынка означает более предсказуемое планирование себестоимости на IV квартал, хотя зимний сезон традиционно несёт дополнительные расходы — от зимней резины до роста потребления на прогревы.
Источник: Парламентская газета
